Nove tehnične informacije

Danes se je na Japonskem pričela odvijati prodaja novega swifta, ki ga bodo v drugi polovici letošnjega leta pričeli izdelovati tudi v Indiji. Ob tej priložnosti so pri proizvajalcu razkrili tudi nekaj novih tehničnih podatkov o avtomobilu, ki bo slovenskim kupcem na voljo na začetku letošnjega meseca maja.

V swifta (dolžina: 3840 mm, širina: 1695 mm, višina: 1500 ali 1525 mm (Indija), medosna razdalja: 2450 mm), ki je na voljo japonskim kupcem, bodo vgrajevali tri različne pogonske sklope. Kupcem, ki jih ne zanima prisilno polnjenje (turbo polnilnik ali mehanski kompresor) pogonskega sklopa s prepotrebnim zrakom, bo na voljo že znani 1,2-litrski atmosferski DUALJET VVT bencinski štirivaljnik (tip K12C), ki lahko mobilizira 67 kW (91 KM) pogonske moči pri športnih 6000 vrtljajih v minuti ter 118 Nm motornega navora pri relativno visokih 4400 vrtljajih v minuti, kar predstavlja posledico uporabe 16-ventilske tehnologije. V povezavi s tem motorjem si bodo kupci lahko omislili tudi hibridnega swifta s pritaknjenim električnim motorjem (tip WA05A), ki jim bo lahko zagotovil dodatno pogonsko moč (2,3 kW / 3,1 KM) pri tisoč vrtljajih v minuti ter 50 Nm motornega navora pri samo stotih vrtljajih v minuti).

Tretjo, bolj športno orientirano možnost simbolizira 1,0-litrski prisilno polnjen (turbo) bencinski BOOSTERJET VVT trivaljnik (tip K10C), ki bo imel doma nekoliko nižjo zalogo (- 10 'konj') motorne moči kot drugod po svetu, ker omenjajo samo razpoložljivih 75 kW (102 KM) pri 5500 vrtljajih v minuti ter 150 Nm motornega navora v območju od 1700 do 4500 vrtljajev v minuti. Pogonski motor z najbolj bogato odmerjeno delovno prostornino (tip K12C) bo serijsko spojen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, obstaja pa tudi možnost vgradnje samodejnega CVT menjalnika, ki smo ga nekoč povezovali samo z osebnimi modeli znamke DAF. Poleg tega se kupci lahko odločijo tudi za dva koncepta pogona (prednji ali 4x4 pogon). Enaka izbira zasnove pogona bo tudi za kupce blagega hibrida, vendar bo samodejni CVT menjalnik v tem primeru edina možna izbira.

4x4 pogona ne bodo ponudili kupcem športne verzije RS, bodo pa deležni serijske vgradnje 6-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki bo uporabniku omogočal tudi prestavljanje ob pomoči vgrajenih obvolanskih ročic. Sedaj so znane tudi številke, ki so povezane s povprečno porabo goriva. Po pričakovanju bo najbolj žejna športna različica. Lastnik swifta RS bo z enim samim litrom bencinskega goriva lahko prevozil 20 kilometrsko razdaljo, v nam znanem jeziku govorimo o porabljenih povprečnih petih litrih goriva na vsakih 100 kilometrov. S pogonskim gorivom bo bolj varčno ravnal klasični 1,2-litrski atmosferski motor, ker ob povezavi s tem motorjem omenjajo povprečno porabljenih 4,17 litra na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Še bolj varčen bo hibridni swift, ker naj bi v enakih pogojih v povprečju porabil samo 3,65 litra goriva.

Za te nizke številke je zaslužna tudi nova tehnološka platforma in uporaba nove tehnologije pri izdelavi karoserije. Pri znamki Mazda imajo tehnologijo Skyactiv, pri znamki Suzuki imajo po novem tehnologijo lahke gradnje z imenom Hartect, zato ima osnovno opremljena in motorizirana različica novega swifa samo 860 (top različica: 970 kg) kilogramsko maso. Omenjajo tudi več (17 %) uporabljenega visokokakovostnega jekla pri izdelavi karoserije z relativno majhnim prtljažnikom (osnovno odmerjena prostornina znaša 265 litrov), zato je karoserija novega swifta ob primerjavi z aktualnim modelom pridobila nadaljnjih 10 odstotkov vzvojne trdnosti, čeprav je novi swift od 10 do 15 odstotkov lažji kot aktualni model. Poleg tega pri znamki Suzuki niso podlegli modnim trendom v obliki čedalje večjih koles, ker swift RS počiva na razumno odmerjenih pnevmatikah (185/55 R16), ki vas ob nakupu novih pnevmatik ne bodo prisilile v jemanje hipoteke …