Konec medenih tednov?

V nekaterih tujih medijih so se v teh dneh znova pojavili namigi o nezadovoljstvu obeh 'zakoncev' (Suzuki & Volkswagen) nad razvojem njune zakonske zveze, ki sta jo oba koncerna sklenila v decembru leta 2009. To potrjuje tudi nedavna izjava enega (Dieter Poetsch) izmed vodilnih ljudi pri Volkswagnu, ki je 28. julija 2011 povedal novinarjem, da se leta 2009 sklenjena zveza med Japonci in Nemci trenutno nahaja pod drobnogledom, ker prihaja do očitnih razlik v delovnih kulturah obeh strani.

Prvi znaki razkola so se pojavili v letošnjem marcu, ko so pri Volkswagnu objavili finančno poročilo, v katerem so Nemci namignili, da lahko vplivajo na pomembne odločitve vodstva koncerna Suzuki, ki so ga Nemci v tem poročilu prikazali samo kot pridruženega člana v skupini Volkswagen in ne kot enakovrednega partnerja. Takrat smo dobili prvi negativni odziv s strani Japoncev, ker se je kmalu zatem oglasil Yasuhito Harayama, ki pri Suzukiju skrbi za sodelovanje z drugimi evropskimi znamkami avtomobilov, in novinarjem časopisa Financial-times povedal, da so bili pri Suzukiju leta 2009 ob podpisu pogodbe o sodelovanju zelo jasni glede ohranjanja popolne neodvisnosti od koncerna Volkswagen, ker so imeli že pred tem zelo dobre odnose z nekaterimi drugimi evropskimi proizvajalci vozil in bodo to uspešno poslovno sodelovanje ohranili in ga skušali še nadgraditi. Ob tem je dodal še to, da bodo pri Suzukiju poskrbeli za zamrznitev vseh skupnih nemško-japonskih projektov, ki jih bodo odmrznili samo v primeru, ko bodo Nemci opustili vedenjski vzorec 'gospodarja prstanov' in se pričeli obnašati kot enakovreden partner. Harayama je v letošnjem juliju povedal novinarjem agencije Reuters, da 19-mesečni japonsko-nemški zakon zaenkrat ni prinesel nobenih užitnih skupnih sadov..

Olje na ogenj je prilila tudi izjava iz letošnjega julija, ki jo je podal Osamu Suzuki, predsednik družbe Suzuki Motor Corporation, ker je časniku Nikkei razkril, da navzlic dolgemu in intenzivnemu raziskovanju ni našel nobene Volkswagnove tehnologije, ki bi ga resnično pritegnila. Poleg tega je že pred časom omenil, da bo razlika v velikosti obeh koncernov mogoče pripeljala do tega, da bodo Nemci želeli prevzeti kompletni nadzor nad znamko Suzuki. To izjavo so bralci lahko prebrali natanko mesec dni po tem, ko so se Japonci odločili, da bodo posnemali vedenjski vzorec koncerna General Motors in v svoje evropske izdelke vgrajevali Fiatove turbodizelske motorje. Nemci so bili takrat šokirani nad kolaboracijo japonskih partnerjev. Zato smo 28. julija 2011 s strani Nemcev dobili izjavo, ki sem jo predstavil že na začetku tega članka. S tem dejanjem so Japonci zaenkrat pokopali nemške sanje o izdatni širitvi Volkswagnovega imperija na območju južne Azije in posledični pridobitvi naslova največjega proizvajalca vozil na svetu, ker so Nemci pri preboju na indijsko tržišče, kjer vlada Suzuki, želeli uporabiti japonsko znamko kot odskočno desko za povečanje tržnega deleža znamke Volkswagen, ki je trenutno zanemarljiv. Leta 2010 so indijski kupci kupili približno 1,13 milijona suzukijev ter 53300 volkswagnov…